江陰規劃局2014/04/0109:28
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買房加群，省錢不踩坑，只買對的不買貴的
高鐵時代的來臨，加快了軌道沿線設站城市的城鎮化進程，優化了沿線各類資源配置，也帶動了沿線城市的產業發展。軌道交通建立了跨區域的城市圈，帶動了沿線城市旅游、餐飲、購物等相關服務業和住房需求的快速增長。因此，我們要以全省軌道交通跨越式發展為契機，加快推進區域城際軌道交通系統建設，借助軌道交通的引導發展功能、集聚帶動功能和節約高效優勢，推動江陰進一步完善城市功能、提升城市能級，全面融入區域一體化、長三角一體化。
江陰市軌道規劃圖
一、當前江陰需要什么樣的軌道交通
自1998年江陰長江大橋通車以來，江陰公路網得到快速發展，市域內有S38常合高速公路、G2京滬高速公路、S19錫通高速公路、G42滬蓉高速公路、泰常高速公路（規劃）等高速公路。近年來，江陰又相繼建成了芙蓉大道、徐霞客大道、長山大道、暨南大道等市域快速干道，江陰大道、海港大道目前在建中。這些快速干道的建成和通車都對江陰的城鄉一體化發展作出了積極貢獻。但是，當前僅靠公路交通已無法滿足江陰融入區域一體化、長三角一體化的客觀需要。
對江陰而言，交通量大、速度快、安全舒適的城際軌道交通的過境和設站是區域一體化的重要手段。一方面能使江陰市民快速到達上海、南京、杭州、蘇州、無錫等特大城市、大城市，另一方面能使江陰城市更好地融入蘇錫常都市圈、長三角城市群，產生城市之間的“同城效應”。而這些城際軌道交通的規劃建設都納入了國家、省投資建設體系。目前，江陰市委市政府正積極向上爭取區域性的軌道交通過境和設站。
若干年后，當江陰人口規模、客流量發展到一定水平，也需要承擔通勤和旅游功能的城市內部軌道交通，構筑城市內部快速公共交通和旅游交通走廊，來補充傳統的城市公交體系。
二、當前有哪些區域性的軌道交通計劃經過江陰和設站點
依據國家發改委批準的《長三角城際軌道交通線網規劃》、《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012-2020）》和省政府批準的《蘇南現代化建設示范區城鎮體系規劃（2013-2030）》、《江陰市城市總體規劃（2011-2030）》，當前計劃過境和設站點的區域性軌道交通具體如下:
1、新長鐵路
現狀新長鐵路：規劃對現狀新長鐵路實施復線及電氣化改造，達到國家Ⅰ級電氣化鐵路標準，滿足時速200公里快速列車運行需求。規劃建設新長鐵路過江通道，橋位選址位于現狀肖山碼頭。
2、京滬高鐵
現狀京滬高鐵：京滬高速鐵路在江陰境內途徑璜土、青陽、徐霞客和祝塘鎮，江陰境內全長約15公里，在江陰境內未設站點。江陰通過芙蓉大道與京滬高鐵常州站進行對接聯系；通過長山大道、徐霞客大道、暨南大道、長安大道、京滬高速、滬寧高速與京滬高鐵無錫站進行對接聯系。
3、滬常寧（沿江）城際軌道交通（H3線）
規劃滬常寧城際軌道交通：將江陰與上海、南京等特大城市聯系起來，是南京都市圈、蘇錫常都市圈和上海都市圈1的快捷通道，是江陰充分融入長三角城市群的重要依托。2012年底確定了滬常寧城際鐵路作為江蘇省“先行先試”建設項目。線路途經江蘇省太倉、常熟、張家港、江陰、常州、金壇、句容至南京。規劃從月城西側、常合高速公路北部進入江陰，經過月城核心區，進入江陰站，沿新長鐵路至芙蓉大道，向東經周莊、華士北部出江陰進入張家港。江陰境內全長約31公里，規劃設置月城站、江陰站、華西站3個站點。
4、泰錫宜城際軌道交通（Z3線）
規劃泰錫宜城際軌道交通：蘇南輻射蘇北的重要通道，傳遞滬寧發展軸能量，放大對蘇北腹地的帶動作用。線路起于規劃的滬泰寧城際泰州，經靖江過長江至江陰、無錫至寧杭客專宜興東站。規劃自市域西南側進入江陰，沿徐霞客大道經青陽鎮區東側，由南向北跨江陰大道后東轉，進入江陰站，與新長鐵路共用通道過長江至靖江。江陰境內全長約31公里，規劃設置青陽站、江陰站2個站點。2014年2月，《泰錫宜城際鐵路規劃研究》順利通過省專家組評審，為下一階段正式啟動泰錫宜城際鐵路各項前期工作提供了支撐。
三、江陰城市內部軌道交通的預留和預控
當城市經濟、城市人口發展達到較高水平，規劃線路客流達到一定規模階段，在省政府批準的城市總體規劃中明確江陰在中遠期可以考慮發展市域內部軌道交通。
1、軌道交通1號線
軌道交通1號線：與無錫軌道交通1號線堰橋站共站換乘銜接，沿惠山大道至徐霞客大道進入江陰，經青陽鎮區東側沿徐霞客大道向北，跨越江陰大道、南云路，進入江陰站，出站后沿虹橋路經世新客運中心至外灘，總長度約27公里，共設置約14個站點。
2、軌道交通2號線
軌道交通2號線：由臨港經濟開發區核心區引出，沿港城大道、人民路穿越城區，跨京滬高速公路向東沿長江路穿越城市客廳地區，再沿龍泉路橫穿江陰高新區，總長度約29公里，共設置約22個站點。此外，預留從城市客廳經肖山路跨江（與新長鐵路共用過江通道）至靖江中心城區的2號線支線；預留從臨港經濟開發區、璜土與常州城市軌道交通線網銜接的線路。
3、軌道交通3號線
軌道交通3號線：與軌道交通1號線在外灘相銜接，沿江鋒路、通渡路向南過芙蓉大道轉至普惠路，繼續往南至站西路向東進入江陰站，沿澄楊路經過云亭、周莊、華士至新橋，總長度約36公里，共設置約25個站點。在華士預留與張家港城市軌道交通線網銜接的線路。
4、旅游快速公交線
旅游公交近期采用清潔能源常規公交運營，遠期建設有軌電車線路。
游1線：從泰錫宜城際軌道交通青陽站引出，向東依次穿過徐霞客、祝塘、長涇，向北穿過新橋、華西、砂山至滬常寧城際軌道交通華西站。沿途經過南樓古文化遺址公園、徐霞客文化生態旅游區、長涇古鎮、新橋馬場以及華西村等旅游景區，總里程約40公里。
游2線：從泰錫宜城際軌道交通青陽站引出，向北經過月城、秦望山、觀山至臨港經濟開發區，沿港城大道轉揚子江大道、鎮澄公路接入京滬高鐵常州站。沿途經過南樓古文化遺址公園、雙涇農漁文化體驗園、季子文化旅游區、繆荃孫紀念館、崇圣禪寺、高城墩文化遺址公園、葡萄博覽園、金武祥故居等景點，總里程約45公里。
四、對軌道交通的長期預留和規劃管控
長期以來，江陰市規劃局依據省政府批準的城市總體規劃，對城鄉發展的公共空間、重要景觀節點、基礎設施走廊、生態空間、基本農田、水域以及城市快速干道兩側用地等進行了強制性的規劃預留和控制，為未來留足發展空間。同時，通過集約化利用基礎設施走廊，預控軌道樞紐及周邊用地，有序推進軌道交通系統建設，引導和統籌人口、產業、空間集聚，減少拆遷量，提升中心城區功能，提高城鄉發展的集中度、集約度和可持續性。
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